由于經(jīng)濟(jì)實力和技術(shù)水平的限制，中國城市軌道交通建設(shè)起步較晚。在2000年之前，全國僅有北京、上海、廣州三個城市擁有軌道交通線路。進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通也進(jìn)入大發(fā)展時期。1995年至2008年12年間，我國建有軌道交通的城市，從2個增加到10個，投資以每年100多億元的速度在推進(jìn)。迄今為止，已有10個城市開通了31條城市軌道交通線，運(yùn)營里程達(dá)到835.5公里。2009年，國務(wù)院又批復(fù)了22個城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃，總投資達(dá)8820.03億元。《2011中國城市軌道交通與設(shè)備市場趨勢觀察研究預(yù)測報告》數(shù)據(jù)顯示：到2010年，中國城市軌道數(shù)量將達(dá)到55條、里程1500公里，需要配屬車輛逾6000輛，以目前平均每輛車600萬元左右計算，僅車輛投資就達(dá)360億元。以北京為例，到2015年，北京將形成561公里的軌道交通線網(wǎng)，總投資為1669.6億元。初步統(tǒng)計運(yùn)營初期所需車輛數(shù)量將高達(dá)947列，給軌道交通車輛生產(chǎn)企業(yè)帶來廣闊市場。
《2011中國城市軌道交通與設(shè)備市場趨勢觀察研究預(yù)測報告》中數(shù)據(jù)表明：國務(wù)院批準(zhǔn)地鐵建設(shè)有3項指標(biāo)——城市人口超300萬、GDP超1000億元、地方財政一般預(yù)算收入超100億元。目前全國有近50個城市達(dá)標(biāo)，我國軌道交通建設(shè)未來發(fā)展有著巨大潛力。中國已成為世界最大的城市軌道交通建設(shè)市場，近萬億元的商機(jī)，備受海內(nèi)外軌道交通制造企業(yè)的青睞，紛紛搶占市場份額?！?011中國城市軌道交通與設(shè)備市場趨勢觀察研究預(yù)測報告》預(yù)測到2020年中國城市軌道交通線路總長將超過3000公里。
據(jù)《2011中國城市軌道交通與設(shè)備市場趨勢觀察研究預(yù)測報告》預(yù)測，中國各城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃圖顯示，至2016年我國將新建軌道交通線路89條，總建設(shè)里程為2500公里，投資規(guī)模達(dá)9937.3億元。
《2011年中國城市軌道交通與設(shè)備市場趨勢觀察研究預(yù)測報告》著重分析了2009-2010年中國城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)和市場發(fā)展現(xiàn)狀，行業(yè)發(fā)展趨勢。依據(jù)對大量最新資訊的詳盡分析，結(jié)合權(quán)威的觀點(diǎn)，并將近年來大量的連續(xù)監(jiān)測數(shù)據(jù)運(yùn)用數(shù)據(jù)模型分析，對2011-2015年中國城市軌道交通與設(shè)備市場的發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測。
第一章 城市軌道交通的相關(guān)概述
1.1 城市軌道交通的定義與分類
1.1.1 城市軌道交通的定義
1.1.2 城市軌道交通的分類
1.1.3 城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及系統(tǒng)模式
1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的介紹
1.2.1 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析
1.2.2 軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式
1.2.3 各種軌道交通方式采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1.2.4 軌道交通系統(tǒng)的有機(jī)銜接
1.3 城市軌道交通與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
1.3.1 軌道交通帶動經(jīng)濟(jì)新增長
1.3.2 軌道交通大力推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展
1.3.3 軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的牽引力
1.3.4 大城市軌道交通經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)模式綜述
第二章 城市交通發(fā)展概況
2.1 國外城市交通的發(fā)展
2.1.1 國外大城市交通發(fā)展的相關(guān)思考
2.1.2 澳大利亞的城市交通概況
2.1.3 德國區(qū)域規(guī)劃以及城市交通綜述
2.1.4 英國城市交通管理的特征
2.1.5 由管理與公民素質(zhì)談美國的城市交通
2.1.6 首爾京都新加坡各地區(qū)治理城市交通的對策
2.2 中國城市交通概述
2.2.1 城市交通規(guī)劃事業(yè)回顧與成就
2.2.2 城市交通和節(jié)約型社會息息相關(guān)
2.2.3 城市交通的現(xiàn)代理念與技術(shù)綜述
2.2.4 城市交通管理系統(tǒng)的目標(biāo)與要求
2.2.5 城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展
2.3 中國主要地區(qū)城市交通發(fā)展規(guī)劃
2.3.1 北京城市交通發(fā)展的科技需求
2.3.2 上海市城市交通發(fā)展規(guī)劃
2.3.3 廣東將建設(shè)及完善六大交通網(wǎng)絡(luò)
2.3.4 武漢市城市交通發(fā)展規(guī)劃
2.4 城市交通的發(fā)展政策
2.4.1 中國城市交通政策的作用
2.4.2 中國城市交通政策的核心內(nèi)容
2.4.3 中國城市交通政策的主要內(nèi)容
2.4.4 中國城市交通政策的實施
2.5 城市交通發(fā)展存在的問題
2.5.1 國內(nèi)城市交通問題形成的背景以及原因分析
2.5.2 城市交通問題的主要表現(xiàn)形式
2.5.3 中國城市交通面臨的主要問題
2.5.4 中國城市交通嚴(yán)重負(fù)重
2.5.5 居民出行與城市交通間的難題
2.6 城市交通發(fā)展對策
2.6.1 在機(jī)動化背景下中國城市交通的發(fā)展策略
2.6.2 中國城市交通問題治理的對策
2.6.3 城市交通發(fā)展需著眼一體化與多元化
2.6.4 解決國內(nèi)城市交通問題的途徑
2.6.5 城市交通綠色化發(fā)展的策略綜述
第三章 城市軌道交通的發(fā)展
3.1 世界軌道交通的發(fā)展概況
3.1.1 國際主要大城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀
3.1.2 全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn)
3.1.3 國外城市軌道交通建設(shè)融資概況
3.1.4 發(fā)達(dá)國家軌道交通的發(fā)展趨向
3.2 中國城市軌道交通的發(fā)展
3.2.1 中國城市軌道交通建設(shè)概況
3.2.2 中國城市軌道交通的定位及總體設(shè)計
3.2.3 中國城市規(guī)劃軌道交通網(wǎng)絡(luò)總里程已達(dá)到5000公里
3.2.4 軌道交通掀起建設(shè)新高潮
3.2.5 2009年中國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的大事
3.3 城市軌道交通對城市結(jié)構(gòu)的影響因素簡析
3.3.1 單中心同心圓結(jié)構(gòu)與多中心軸線式結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)
3.3.2 多中心軸線式是中國理想的城市結(jié)構(gòu)
3.3.3 軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的影響因素
3.4 區(qū)域城際軌道交通的發(fā)展
3.4.1 區(qū)域城際軌道交通的定位及特征
3.4.2 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性
3.5 城際軌道交通客流預(yù)測方法的簡析
3.5.1 城際軌道交通及客流的需求特點(diǎn)
3.5.2 城際軌道交通客流預(yù)測的基本思路
3.5.3 城際間客運(yùn)需求預(yù)測分析
3.5.4 城際間客流預(yù)測的方法
3.6 城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)
3.6.1 中國城市軌道交通發(fā)展存在的問題
3.6.2 城市軌道交通安全隱患須重視
3.6.3 城市軌道交通中面臨的資金難題
3.6.4 城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問題
3.7 城市軌道交通發(fā)展的對策
3.7.1 城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的途徑以及政策
3.7.2 國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對策
3.7.3 發(fā)展中國軌道交通應(yīng)面對的基本問題
3.7.4 城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略
3.7.5 中國城市軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃
3.7.6 中國城市軌道交通可持續(xù)的發(fā)展建議
第四章 北京軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀
4.1 北京軌道交通總體發(fā)展概況
4.1.1 軌道交通在北京公交起主導(dǎo)作用
4.1.2 北京大量資金拓展軌道交通
4.1.3 北京軌道交通在建規(guī)模達(dá)113公里
4.1.4 北京軌道交通網(wǎng)加密
4.1.5 首都軌道交通的發(fā)展及新線項目介紹
4.2 北京軌道交通建設(shè)
4.2.1 北京軌道交通建設(shè)延伸速度加快
4.2.2 北京軌道交通建設(shè)將成城市交通重點(diǎn)
4.2.3 北京市軌道交通力保建設(shè)安全
4.2.4 加快北京城市軌道交通建設(shè)的建議
4.3 北京發(fā)展軌道交通的投資
4.3.1 北京城市軌道交通投融資分析
4.3.2 首都快速軌道交通網(wǎng)允許外商獨(dú)資
4.3.3 首都軌道交通帶來了城市格局的變化
4.3.4 新北京交通體系中軌道交通分擔(dān)40
4.3.5 北京軌道交通PPP投融資模式取得突破
4.4 北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議
4.4.1 首都城市交通的困境
4.4.2 北京地鐵面臨的問題
4.4.3 改善北京城市交通困境的政策建議
4.4.4 軌道交通是破解北京交通擁堵的良方
4.5 北京軌道交通前景展望
4.5.1 北京將投入大量資金構(gòu)筑軌道交通
4.5.2 2012年北京軌道交通里程預(yù)測分析
4.5.3 2015年北京軌道交通總里程將預(yù)計
4.5.4 2020年北京軌道交通線路將大面積覆蓋城區(qū)
4.5.5 2050年北京市軌道交通將占到出行量的50
第五章 上海軌道交通的發(fā)展
5.1 上海軌道交通總體發(fā)展概況
5.1.1 上海軌道交通發(fā)展回顧
5.1.2 上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜述
5.1.3 2009年上海軌道交通發(fā)展概況
5.2 上海軌道交通的建設(shè)
5.2.1 上海軌道交通的建設(shè)與運(yùn)營綜述
5.2.2 上海軌道交通建設(shè)速度快
5.2.3 上海軌道交通4號線全面貫通
5.2.4 上海世博園區(qū)的軌道交通建設(shè)
5.2.5 上海市將加快城市軌道交通建設(shè)
5.3 上海軌道交通投資分析
5.3.1 上海投資軌道交通體制模式
5.3.2 上海軌道交通再破壟斷地鐵競爭激烈
5.4 上海軌道交通的發(fā)展預(yù)測分析
5.4.1 上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃前景展望
5.4.2 2011-2015年上海軌道交通規(guī)模預(yù)測分析
5.4.3 2020年上海軌道交通將達(dá)到18條線970公里
5.4.4 申城世博會客運(yùn)軌道交通將成主力
第六章 廣州軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀
6.1 廣州軌道交通總體發(fā)展概況
6.1.1 廣州軌道交通線網(wǎng)已初步形成
6.1.2 廣州軌道交通日趨占主導(dǎo)地位
6.1.3 廣州構(gòu)建快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)
6.1.4 廣州軌道交通步入大發(fā)展時期
6.2 廣州市軌道交通規(guī)劃和土地利用
6.2.1 廣州城市軌道交通規(guī)劃的歷史沿革
6.2.2 廣州城市軌道交通對土地利用的影響分析
6.2.3 廣州城市軌道交通和土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)建議
6.3 廣州市軌道交通設(shè)計項目管理模式簡析
6.3.1 國內(nèi)城市軌道交通設(shè)計管理的三種主要模式
6.3.2 羊城軌道交通設(shè)計管理的模式
6.3.3 軌道交通中虛擬組織管理模式的前景
Trend Observation Research Forecast Report on China Urban Rail Transit and Equipment Market 2011
6.4 廣州軌道交通的發(fā)展規(guī)劃與前景
6.4.1 廣州可能出現(xiàn)低速磁懸浮列車
6.4.2 未來廣州40 的人出行將選擇軌道交通
6.4.3 2010年廣州將建成9條軌道交通線
第七章 其他城市
7.1 深圳
7.1.1 深圳軌道交通步入建設(shè)高潮期
7.1.2 深圳城市軌道交通建設(shè)模式的綜述
7.1.3 深圳50 居民出行將依靠軌道交通
7.1.4 2030年前深圳預(yù)計建設(shè)16條軌道交通線
7.2 南京
7.2.1 南京構(gòu)建“地鐵＋輕軌”快速軌道網(wǎng)
7.2.2 南京城市軌道交通發(fā)展的主要問題
7.2.3 南京軌道交通規(guī)劃前景好
7.2.4 未來南京地鐵發(fā)展預(yù)測分析
7.2.5 南京地鐵南北線規(guī)劃及客流預(yù)測分析
7.3 武漢
7.3.1 武漢軌道交通發(fā)展回顧
7.3.2 2009年起武漢軌道交通線年增長
7.3.3 武漢市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃綜述
7.3.4 2050年武漢將發(fā)展形成7條軌道交通線路
7.4 天津
7.4.1 天津進(jìn)入軌道交通時代
7.4.2 天津市軌道交通以及道路設(shè)施建設(shè)發(fā)展概況
7.4.3 天津市軌道交通線網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃
7.5 大連
7.5.1 大連城市軌道交通牽動城市發(fā)展
7.5.2 大連將建快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)
7.5.3 大連市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃分析
7.6 成都城市軌道交通建設(shè)與城市經(jīng)營淺析
7.6.1 城市軌道交通系統(tǒng)是成都城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要交通保障
7.6.2 成都城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)
7.6.3 成都城市軌道交通投資建設(shè)與運(yùn)營
第八章 地鐵
8.1 地鐵的基本定義及相關(guān)概述
8.1.1 概念
8.1.2 地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類
8.1.3 地鐵規(guī)范與地鐵安全
8.1.4 世界地鐵之最
8.2 國際地鐵的發(fā)展概況
8.2.1 國外地鐵建設(shè)管理的綜述
8.2.2 新加坡紐約地鐵發(fā)展現(xiàn)狀
8.2.3 漢城地鐵
8.2.4 世界城市地鐵票制一覽
8.3 中國地鐵發(fā)展現(xiàn)狀
8.3.1 地鐵是緩解大城市交通擁堵的最好途徑
8.3.2 中國地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
8.3.3 中國掀起地鐵熱潮
8.3.4 中國地鐵運(yùn)營的定額管理
8.3.5 地鐵安全運(yùn)營的總體概況
8.4 中國主要城市地鐵的發(fā)展
8.4.1 北京地鐵
8.4.2 上海地鐵
8.4.3 廣州地鐵
8.4.4 天津地鐵
8.4.5 深圳地鐵
8.5 中國香港地鐵
8.5.1 中國香港地鐵的建設(shè)與經(jīng)營概況
8.5.2 中國香港地鐵賺錢的原因
8.5.3 中國香港地鐵的商業(yè)特色
8.5.4 中國香港地鐵延伸利潤軌道
8.5.5 中國香港地鐵的成功之道
8.6 地鐵大規(guī)模改造工程技術(shù)風(fēng)險與控制簡析
8.6.1 概述
8.6.2 技術(shù)風(fēng)險的誘發(fā)因素
8.6.3 技術(shù)風(fēng)險的分類
8.6.4 規(guī)避技術(shù)風(fēng)險的措施
第九章 輕軌
9.1 輕軌的定義與辨析
9.1.1 輕軌的概念
9.1.2 地鐵和輕軌的區(qū)別
9.1.3 輕軌交通
9.2 國外輕軌發(fā)展概況
9.2.1 世界輕軌交通發(fā)展歷史
9.2.2 世界輕軌的類型與特點(diǎn)
9.2.3 世界城市輕軌發(fā)展現(xiàn)狀
9.2.4 世界利用鐵路路權(quán)開發(fā)輕軌交通的狀況以及方法
9.2.5 德國與英國的輕軌及其車輛發(fā)展概況
9.2.6 美國與加拿大的輕軌系統(tǒng)綜述
9.3 中國輕軌交通發(fā)展現(xiàn)狀
9.3.1 輕軌交通在國內(nèi)發(fā)展的有利條件
9.3.2 輕軌帶動房地產(chǎn)市場進(jìn)入快行道
9.3.3 重慶修建輕軌交通的效益分析
9.3.4 武漢市輕軌經(jīng)營狀況分析
9.4 中國輕軌交通的建設(shè)
9.4.1 重慶輕軌較新線建設(shè)歷程
9.4.2 廣珠輕軌步入全面建設(shè)階段
9.4.3 內(nèi)武漢投資46億輕軌二期全線開工
9.4.4 鄭州將投資修建輕軌
9.4.5 成都輕軌提高“綠色門檻”
9.5 中國輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預(yù)測分析
9.5.1 中國輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)
9.5.2 中國發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措
9.5.3 中國城市輕軌建設(shè)展望
9.5.4 未來輕軌電車的發(fā)展前景
第十章 磁懸浮列車
10.1 磁懸浮列車的概述
10.1.1 磁懸浮列車的定義
10.1.2 磁懸浮列車的工作原理
10.2 國外磁懸浮列車的發(fā)展
10.2.1 總體發(fā)展概況
10.2.2 德國磁懸浮列車發(fā)展回顧
10.2.3 日本磁懸浮列車時速破世界紀(jì)錄
2011年中國城市軌道交通與設(shè)備市場趨勢觀察研究預(yù)測報告
10.3 中國磁懸浮列車發(fā)展概況
10.3.1 中國磁懸浮列車的研究情況分析
10.3.2 中國自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車邁入快車道
10.3.3 國內(nèi)高速永磁懸浮列車在遼寧誕生
10.4 中國發(fā)展高速磁懸浮列車的意義
10.4.1 磁懸浮列車的優(yōu)點(diǎn)
10.4.2 中國具備發(fā)展磁懸浮列車的需求
10.4.3 適合中國高速客運(yùn)國情的選擇
10.5 磁懸浮列車技術(shù)
10.5.1 磁懸浮運(yùn)載技術(shù)
10.5.2 日本超導(dǎo)磁懸浮列車的技術(shù)開發(fā)
10.5.3 中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)綜述
10.5.4 磁懸浮列車離開軌道飛馳的技術(shù)
10.6 磁懸浮列車的問題分析
10.6.1 磁懸浮列車面臨的挑戰(zhàn)
10.6.2 磁懸浮列車帶來巨大噪音污染
10.6.3 上海磁懸浮列車每天虧損巨大
10.7 磁懸浮列車的發(fā)展前景
10.7.1 中國磁懸浮列車前景向好
10.7.2 中國計劃再研制實用型磁懸浮列車
10.7.3 磁懸浮列車的投資價值大
第十一章 城市軌道交通的技術(shù)與管理
11.1 城市軌道交通的供電制式與饋電方式簡析
11.1.1 國內(nèi)外城市軌道交通車輛供電制式總體概況
11.1.2 城市軌道交通供電電壓制式的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定
11.2 城市軌道交通中的噪聲及控制分析
11.2.1 城市軌道交通噪聲的形成和分類
11.2.2 城市軌道交通噪聲的控制措施
11.2.3 控制城市軌道交通噪聲的建議
11.3 城市軌道交通建設(shè)對地價影響的模型分析及實證
11.3.1 背景
11.3.2 模型分析
11.3.3 實證分析
11.3.4 總結(jié)
11.4 城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理
11.4.1 城市軌道交通建設(shè)的工程接口管理的作用
11.4.2 工程接口管理的組織結(jié)構(gòu)
11.4.3 工程接口管理實施保障體系
11.5 城市軌道交通廣告資源的經(jīng)營管理
11.5.1 軌道交通空間廣告資源的特點(diǎn)
11.5.2 軌道交通空間廣告資源的類型
11.5.3 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營原則
11.5.4 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營分析
11.6 城市軌道交通的經(jīng)營管理及建議
11.6.1 軌道交通經(jīng)營管理體制
11.6.2 城市軌道交通綜合安全管理體系
11.6.3 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)的建議
11.7 城市軌道交通運(yùn)營管理的發(fā)展戰(zhàn)略分析
11.7.1 城市軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略背景
11.7.2 管理戰(zhàn)略目標(biāo)
11.7.3 城市軌道交通運(yùn)營管理戰(zhàn)略建議
11.7.4 城市軌道交通運(yùn)營管理戰(zhàn)略措施
第十二章 城市軌道交通設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀
12.1 城市軌道交通設(shè)備總體發(fā)展概況
12.1.1 中國重點(diǎn)發(fā)展高速列車及新型城市軌道設(shè)備
12.1.2 中國城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國產(chǎn)化透析
12.1.3 軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化進(jìn)入快車道
12.1.4 城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化帶動鋼材行業(yè)
12.2 車輛設(shè)備
12.2.1 地鐵車輛
12.2.2 輕軌車輛
12.2.3 有軌電車
12.2.4 磁懸浮列車
12.3 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)
12.3.1 傳輸系統(tǒng)
12.3.2 公務(wù)電話系統(tǒng)
12.3.3 專用電話系統(tǒng)
12.3.4 廣播系統(tǒng)
12.3.5 電視監(jiān)控系統(tǒng)
12.3.6 電源系統(tǒng)
12.3.7 時鐘系統(tǒng)
12.3.8 無線通信系統(tǒng)
12.4 城市軌道交通供電系統(tǒng)的中壓網(wǎng)絡(luò)研究
12.4.1 供電系統(tǒng)的簡介及中壓網(wǎng)絡(luò)的定義
12.4.2 中壓網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成
12.4.3 分散式外部電源方案下的中壓網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成
12.4.4 一種新型接線方式研究
12.5 軌道交通信號系統(tǒng)安全評估及認(rèn)證體系
12.5.1 概述
12.5.2 相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)
12.5.3 國外的安全評估體系
12.5.4 中國軌道交通信號系統(tǒng)安全評估
12.6 城市軌道交通共用信息平臺功能及構(gòu)建
12.6.1 共用信息平臺建設(shè)目標(biāo)
12.6.2 各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析
12.6.3 共用信息平臺的功能
12.6.4 共用信息平臺的構(gòu)建
12.7 中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)提高競爭力策略綜述
12.7.1 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)分析
12.7.2 中國軌道交通裝備制造系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競爭分析
12.7.3 提升中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略
第十三章 城市軌道交通設(shè)備主要企業(yè)
13.1 國外設(shè)備提供商介紹
13.1.1 龐巴迪運(yùn)輸公司
13.1.2 法國阿爾斯通公司
13.1.3 德國西門子交通技術(shù)集團(tuán)
13.1.4 美國通用電氣公司
13.2 國內(nèi)設(shè)備提供商
13.2.1 長春軌道客車股份有限公司
13.2.2 南京浦鎮(zhèn)車輛廠
2011 nián zhōng guó Chéngshì Guǐdào Jiāotōng Yǔ Shèbèi shì chǎng qū shì guān chá yán jiū yù cè bào gào
13.2.3 株洲電力機(jī)車廠
13.2.4 湘潭電機(jī)集團(tuán)
第十四章 城市軌道交通投資分析
14.1 投資機(jī)會
14.1.1 軌道交通等局部產(chǎn)業(yè)投資加速
14.1.2 地鐵建設(shè)拉動投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)增長
14.1.3 中國軌道交通投資首度放開
14.1.4 城軌交通建設(shè)給裝備制造業(yè)帶來無限商機(jī)
14.1.5 “十一五”時期城軌交通投資將超2000億元
14.2 中國城市軌道交通投資環(huán)境分析與對策
14.2.1 國內(nèi)城市軌道交通項目的整體規(guī)劃
14.2.2 國內(nèi)城市軌道交通項目投資環(huán)境的現(xiàn)狀
14.2.3 創(chuàng)造良好投資環(huán)境的對策
14.3 國內(nèi)外城市軌道交通投資及經(jīng)營模式
14.3.1 中國城市軌道交通投資與經(jīng)營模式
14.3.2 中國城市軌道交通的發(fā)展模式
14.4 融資方式
14.4.1 設(shè)立城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專項基金
14.4.2 BOT模式
14.4.3 TOT模式
14.4.4 PPP模式
14.4.5 土地開發(fā)引導(dǎo)投資
14.4.6 證券融資
14.5 投資建議
14.5.1 城市軌道交通應(yīng)注重科學(xué)規(guī)劃
14.5.2 提高軌道交通投資建設(shè)和運(yùn)營管理效率
14.5.3 鼓勵和支持各類社會資本投資鐵路建設(shè)
14.5.4 應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)風(fēng)險管理確保建設(shè)安全
第十五章 軌道交通PPP模式分析
15.1 PPP的定義與分類
15.1.1 PPP模式定義及其特點(diǎn)
15.1.2 PPP的分類
15.2 軌道交通產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)特性
15.2.1 軌道交通屬于準(zhǔn)公共產(chǎn)品
15.2.2 軌道交通有極強(qiáng)的正外部性
15.2.3 軌道交通的運(yùn)營有一定的公益性
15.2.4 軌道交通獲取現(xiàn)金的能力強(qiáng)
15.3 切合中國軌道交通實際的創(chuàng)新PPP模式
15.3.1 前補(bǔ)償模式（SB-O-T）
15.3.2 后補(bǔ)償模式（B-SO-T）
15.3.3 對兩種PPP模式的理解誤區(qū)
15.4 軌道交通實施PPP的原因以及注意的問題
15.4.1 采用PPP模式的原因
15.4.2 實施PPP的必要條件
15.4.3 PPP模式風(fēng)險分析
15.4.4 軌道交通行業(yè)實施PPP應(yīng)注意的問題
第十六章 [.中.智林]城市軌道交通的前景與趨勢
16.1 城市交通的發(fā)展目標(biāo)與策略
16.1.1 大城市交通發(fā)展的目標(biāo)與方向
16.1.2 中國改革城市交通模式勢在必行
16.1.3 中國城市交通的可持續(xù)發(fā)展
16.1.4 城軌將成為未來城市交通的主干線
16.2 軌道交通的發(fā)展前景與趨勢
16.2.1 中國高速鐵路與城市軌道交通發(fā)展趨勢
16.2.2 中國城際軌道交通前景廣闊
16.2.3 京滬穗軌道交通展望
16.3 中國城市軌道交通設(shè)備市場預(yù)測分析
16.3.1 中國軌道交通設(shè)備預(yù)測分析
16.3.2 中國機(jī)車車輛制造業(yè)市場廣闊
附錄：
附錄一：《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》
附錄二：《中華人民共和國城市規(guī)劃法》
附錄三：《北京市城市軌道交通安全運(yùn)營管理辦法》
附錄四：《上海市軌道交通管理條例》
附錄五：《重慶市城市軌道交通管理辦法》
附錄六：《大連市城市軌道交通管理辦法》
附錄七：《南京市軌道交通管理辦法》
表目錄
表 世界部分大城市都心部、內(nèi)周部、外周部面積和人口的比較
表 世界部分城市公共交通方式分擔(dān)率
表 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較
表 有軌電車、輕軌和地鐵的基本特征比較
表 重慶楊家坪地區(qū)房屋成交價統(tǒng)計表
表 特大城市地區(qū)的道路交通事故統(tǒng)計
表 全國已建成通車的城市軌道交通
表 全國籌備建設(shè)的城軌交通（已立項、申請立項）
表 世界主要城市市區(qū)人口密度
表 國外部分城市軌道交通車輛數(shù)量
表 上海地鐵1、2號線客流及電費(fèi)一覽表
表 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較
表 城市軌道交通技術(shù)等級表
表 上海市軌道交通線網(wǎng)表
表 上海市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)方案組成表
表 上海市軌道交通“十一五”期間建設(shè)設(shè)想
表 廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案
表 廣州市軌道交通線網(wǎng)的建設(shè)一覽表
表 深圳城市軌道交通建設(shè)的科學(xué)發(fā)展觀示意圖
表 南京市出行量預(yù)測表
表 居民（含暫?。└鞣N交通方式全日出行比例預(yù)測表
表 南京市特征年度南北線全線客流預(yù)測分析
表 武漢市軌道交通建設(shè)基本條件對照表
表 軌道交通對項目影響情況
表 軌道交通負(fù)面影響程度
表 地鐵運(yùn)營綜合管理定額
表 地鐵效率、運(yùn)用指標(biāo)
表 地鐵改造的測試與勘察的專業(yè)及內(nèi)容
表 地鐵改造項目試驗的專業(yè)及內(nèi)容
表 地鐵改造專題研究與論證的專業(yè)及內(nèi)容
表 德國輕軌交通系統(tǒng)的等級及其主要特征
表 北美輕軌系統(tǒng)規(guī)模
表 運(yùn)輸設(shè)施與地價的循環(huán)關(guān)系圖
表 北京市城鐵13號線線路示意圖
2011年中國都市鉄道交通と設(shè)備市場トレンド観察研究予測レポート
表 城鐵13號線部分樓盤房價變動情況
表 北京市城鐵八通線路示意圖
表 北京市城鐵八通線部分樓盤房價變動情況
表 根據(jù)模型計算的房價與實際房價變化比較表
表 軌道交通空間廣告資源類型
表 軌道交通空間廣告資源融資模式流程圖
表 軌道交通可采用廣告資源融資的基礎(chǔ)設(shè)施
表 票面廣告融資模式流程圖
表 城市軌道交通綜合安全管理體系機(jī)構(gòu)組成
表 國內(nèi)外高速列車價格類比表
表 上海市近幾年用于交通建設(shè)和軌道建設(shè)投資的發(fā)展情況
表 有軌電車、輕軌和地鐵的基本特征比較
表 PPP的各種模式及其含義
表 世界典型大城市的軌道交通方式分擔(dān)率
表 城市各種客運(yùn)交通方式的運(yùn)輸特性比較
圖目錄
圖 軌道交通客運(yùn)量與建設(shè)投資
圖 現(xiàn)代科技與基建、管理技術(shù)的貼近程度
圖 交通科技分析結(jié)構(gòu)圖
圖 北京市智能交通體系構(gòu)成
圖 各城市上下班及距離時間
圖 汽車產(chǎn)業(yè)與城市交通復(fù)合系統(tǒng)示意圖
圖 上海市R3線運(yùn)行交路示意圖
圖 漢堡的軸線發(fā)展模型及東京的多中心發(fā)展模型
圖 城際軌道交通客流預(yù)測總體技術(shù)路線
圖 城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接
圖 北京市區(qū)運(yùn)營及在建軌道交通線網(wǎng)示意圖
圖 政府主導(dǎo)的公建私營網(wǎng)運(yùn)分離模式結(jié)構(gòu)圖
圖 以政府為主導(dǎo)的公建私營網(wǎng)運(yùn)分離的投融資模式流程圖
圖 磁懸浮高速列車與高速鐵路單位能耗對比
圖 驅(qū)動系統(tǒng)對比 --鐵路/ 磁懸浮高速鐵路
圖 磁懸浮高速列車與其他列車的噪聲比較
圖 磁懸浮高速鐵道與其他交通工具面積需求比較
圖 磁懸浮高速列車的磁場強(qiáng)度比較
圖 工程接口管理組織結(jié)購框圖
圖 城市軌道交通綜合安全管理體系的內(nèi)容
圖 軌道交通通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程示意圖
圖 軌道交通通信系統(tǒng)的實現(xiàn)機(jī)制
圖 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的構(gòu)成
圖 分散式供電10kV牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)接線方式一
圖 分散式供電10kV牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)接線方式二
圖 分散式供電10kV牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)接線方式三
圖 分散式供電10kV牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)接線方式四
圖 集中式供電20kV牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)接線方式
圖 EN50126、EN50128、EN50129和EN50159_1標(biāo)準(zhǔn)相互關(guān)系
圖 系統(tǒng)安全生命周期流程圖
圖 “V”安全設(shè)計周期
圖 CASS運(yùn)作模型
圖 三種風(fēng)險的關(guān)系
圖 中國軌道交通安全評估與認(rèn)證體系設(shè)想
圖 競爭力系統(tǒng)組織模型示意圖
圖 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)框架模型示意圖
圖 PPP的類型
圖 PPP與私有化的區(qū)別
http://www.k10w.cn/R_2010-03/2011chengshiguidaojiaotongyushebeish.html
……
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