| 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)重大科技項(xiàng)目的研發(fā)開(kāi)始于**年，經(jīng)過(guò)兩個(gè)**年計(jì)劃的科技攻關(guān)以及奧運(yùn)、世博、“十城千輛”示范平臺(tái)的應(yīng)用拉動(dòng)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)從無(wú)到有，技術(shù)處于持續(xù)進(jìn)步狀態(tài)，建立起了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系。 | |
| 到2010底，全國(guó)共有***個(gè)城市加入“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣工程，***多家企業(yè)的***個(gè)車(chē)型進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》，各地示范運(yùn)行各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)超過(guò)***萬(wàn)輛，示范運(yùn)行里程超過(guò)***億公里，累計(jì)載客***億人次以上。電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)總體水平和應(yīng)用規(guī)模位于國(guó)際前列，部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破性進(jìn)展。同時(shí)，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)在產(chǎn)品研發(fā)及示范推廣方面已經(jīng)取得了舉世矚目的成績(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至**年**月底，共有***家企業(yè)的454款節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣推薦車(chē)型目錄》。截至**年**月底，***個(gè)示范城市累計(jì)推廣節(jié)能與新能源汽車(chē)超過(guò)***萬(wàn)輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域***萬(wàn)輛，建成充（換）電站170座，充電樁***余個(gè)，載客超過(guò)***億人次。 | |
| 經(jīng)過(guò)**年一劍的歷程，我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始從研究開(kāi)發(fā)的階段進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化的階段，冉冉升起的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)出蓬勃的生機(jī)。 | |
| 截至**，在各種新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)中，以混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)為代表的電動(dòng)汽車(chē)被普遍認(rèn)為是未來(lái)汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向，已經(jīng)成為世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)和主要汽車(chē)制造商發(fā)展重點(diǎn)。中國(guó)已經(jīng)是世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大國(guó)，但“大而不強(qiáng)”，中國(guó)未來(lái)的汽車(chē)工業(yè)必須探求新的思路。電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有望為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)拓新的增長(zhǎng)點(diǎn)。 | |
| 未來(lái)**年是我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國(guó)高度重視電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，在**年**月出臺(tái)的“十二五”規(guī)劃綱要中，中國(guó)把新能源汽車(chē)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，提出要重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)技術(shù)，開(kāi)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。未來(lái)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)將迎來(lái)新一輪的高速發(fā)展。 | |
第一章 國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展概況 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 2011國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展概況 |
業(yè) |
| 一、世界各國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策 | 調(diào) |
| 二、世界主要車(chē)企電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展情況 | 研 |
| 三、金磚四國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展比較 | 網(wǎng) |
| 四、全球新能源汽車(chē)技術(shù)盤(pán)點(diǎn) | ｗ |
| 五、汽車(chē)零部件企業(yè)加快布局新能源領(lǐng)域 | ｗ |
| 六、國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)加快制定步伐 | ｗ |
| 七、溫哥華國(guó)際汽車(chē)展力推電動(dòng)汽車(chē) | ． |
第二節(jié) 主要國(guó)家和地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展概況 |
Ｃ |
| 一、美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展 | ｉ |
| 二、歐洲電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展 | ｒ |
| 三、以色列電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展 | ． |
| 四、日本電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展 | ｃ |
| 五、韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展 | ｎ |
| 六、印度電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展 | 中 |
第三節(jié) 全球主要電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展概況 |
智 |
| 一、雷諾日產(chǎn) | 林 |
| 二、現(xiàn)代 | ４ |
| 三、通用 | ０ |
| 四、豐田 | ０ |
| 五、福特 | ６ |
第二章 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展概況 |
１ |
第一節(jié) 我國(guó)具備將電動(dòng)汽車(chē)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的條件 |
２ |
| 一、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)取得重要進(jìn)展 | ８ |
| 二、我國(guó)具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)和資源保障能力 | ６ |
| 三、發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)符合我國(guó)能源可持續(xù)發(fā)展的要求 | ６ |
| 四、發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)需注意的幾個(gè)問(wèn)題 | ８ |
| 五、政策建議 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀 |
業(yè) |
| 一、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展概況 | 調(diào) |
| 二、整車(chē)開(kāi)發(fā)進(jìn)展情況 | 研 |
| 三、電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)進(jìn)展情況 | 網(wǎng) |
| 四、專(zhuān)利、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的進(jìn)展情況 | ｗ |
| 五、電動(dòng)車(chē)示范運(yùn)行情況 | ｗ |
第三節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢(shì)及前景 |
ｗ |
| 一、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢(shì) | ． |
| 二、電動(dòng)汽車(chē)及與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的比較優(yōu)勢(shì) | Ｃ |
| 轉(zhuǎn)~自：http://www.k10w.cn/2014-05/DianDongQiCheHangYeYanJiuBaoGao.html | |
| 三、電動(dòng)汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的比較劣勢(shì) | ｉ |
| 四、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)或潛力無(wú)窮 | ｒ |
第四節(jié) 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)波特競(jìng)爭(zhēng)模型分析 |
． |
| 一、行業(yè)原有競(jìng)爭(zhēng)者分析 | ｃ |
| 二、潛在競(jìng)爭(zhēng)者分析 | ｎ |
| 三、替代者分析 | 中 |
| 四、消費(fèi)者討價(jià)還價(jià)能力分析 | 智 |
| 五、供應(yīng)者討價(jià)還價(jià)能力分析 | 林 |
第五節(jié) 目前電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展存在的主要問(wèn)題 |
４ |
| 一、續(xù)駛里程有限 | ０ |
| 二、蓄電池使用壽命太短 | ０ |
| 三、蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約 | ６ |
| 四、電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格昂貴 | １ |
| 五、間接污染嚴(yán)重 | ２ |
第三章 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展環(huán)境分析 |
８ |
第一節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的環(huán)境分析 |
６ |
| 一、gdp歷史變動(dòng)軌跡分析 | ６ |
| 二、固定資產(chǎn)投資歷史變動(dòng)軌跡分析 | ８ |
| 三、2013年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | 產(chǎn) |
| 四、緩解石油能源短缺 | 業(yè) |
| 五、緩解城市大氣環(huán)境惡化 | 調(diào) |
| 六、增強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 | 研 |
| 七、增強(qiáng)汽車(chē)廠商競(jìng)爭(zhēng)力 | 網(wǎng) |
| 八、期待中的電動(dòng)車(chē)引爆點(diǎn) | ｗ |
第二節(jié) 節(jié)能與新能源汽車(chē)是汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略導(dǎo)向 |
ｗ |
| 一、汽車(chē)能源面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和對(duì)策 | ｗ |
| 二、發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)是汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然要求 | ． |
| 三、節(jié)能減排和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 | Ｃ |
| 四、節(jié)能汽車(chē)日漸受到青睞 | ｉ |
| 五、混合動(dòng)力汽車(chē)：油耗與排放兼顧 | ｒ |
| 六、我國(guó)新能源動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展前景展望 | ． |
第三節(jié) 面對(duì)能源短缺與環(huán)保需求的可持續(xù)交通策略 |
ｃ |
| 一、可持續(xù)交通面對(duì)的問(wèn)題 | ｎ |
| 二、應(yīng)對(duì)策略——電動(dòng)汽車(chē) | 中 |
第四節(jié) 實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域節(jié)能減排 電動(dòng)汽車(chē)大有作為 |
智 |
| 一、國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化提速 | 林 |
| 二、純電動(dòng)汽車(chē)面臨新發(fā)展機(jī)遇 | ４ |
| 三、混合動(dòng)力汽車(chē)已初步商業(yè)化 | ０ |
| 四、燃料電池汽車(chē)技術(shù)研究更加深入 | ０ |
| 五、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化條件與政策環(huán)境已具備 | ６ |
第五節(jié) 電力工業(yè)與純電動(dòng)轎車(chē)發(fā)展的相關(guān)性考證 |
１ |
| 一、電力工業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) | ２ |
| 二、純電動(dòng)轎車(chē)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性分析 | ８ |
| 三、對(duì)純電動(dòng)轎車(chē)用電量的預(yù)測(cè)分析 | ６ |
| 四、發(fā)展純電動(dòng)轎車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施投入小 | ６ |
| 五、發(fā)展純電動(dòng)轎車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)家、企業(yè)和用戶(hù)的多贏 | ８ |
第六節(jié) 車(chē)用能源及新型動(dòng)力車(chē)的發(fā)展與研究 |
產(chǎn) |
| 一、國(guó)外車(chē)用能源及新型動(dòng)力車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r及戰(zhàn)略 | 業(yè) |
| 二、我國(guó)車(chē)用能源及新型動(dòng)力車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀 | 調(diào) |
| 三、我國(guó)車(chē)用能源及新型動(dòng)力車(chē)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) | 研 |
第七節(jié) 基于全生命周期的新能源汽車(chē)環(huán)境影響評(píng)估 |
網(wǎng) |
| 一、全生命周期分析和新能源汽車(chē)概述 | ｗ |
| 二、新能源汽車(chē)對(duì)環(huán)境影響評(píng)估 | ｗ |
第四章 2011-2012年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展分析 |
ｗ |
第一節(jié) 2011-2012年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展情況分析 |
． |
| 一、電動(dòng)汽車(chē)“三縱三橫”布局顯效 | Ｃ |
| 二、2011年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)分析 | ｉ |
| 三、2011-2012年新能源車(chē)發(fā)展情況分析 | ｒ |
| 四、2011-2012年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化程度分析 | ． |
| 五、2012年電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)分析及2013年走勢(shì) | ｃ |
| 六、2012年比亞迪電動(dòng)車(chē)上市新車(chē)分析 | ｎ |
第二節(jié) 2011-2012年國(guó)內(nèi)主要省市電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展綜述 |
中 |
| 一、2011年黑龍江新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈成型 | 智 |
| 二、2011年安徽兩大車(chē)企加速電動(dòng)汽車(chē)上市步伐 | 林 |
| 三、2011年河南鎖定電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方向 | ４ |
| 四、2012年年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目落戶(hù)荊州 | ０ |
| 五、2012年上海首批私人購(gòu)純電動(dòng)汽車(chē)掛牌上路 | ０ |
| 六、2012年杭州將實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售 | ６ |
| 七、2012年北京汽車(chē)行業(yè)“十二五”規(guī)劃獲批 | １ |
| 八、河北“十二五”將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)“城際互聯(lián)” | ２ |
第三節(jié) 2011-2012年電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況 |
８ |
| 一、2011年世界各地電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況 | ６ |
| 二、中國(guó)成為世界上電動(dòng)汽車(chē)充換電網(wǎng)絡(luò)最完善的國(guó)家 | ６ |
| 三、2012年國(guó)家電網(wǎng)加快電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施建設(shè) | ８ |
| 四、“十二五”期間電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施投資規(guī)模 | 產(chǎn) |
| 五、智能電網(wǎng)助推中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展 | 業(yè) |
第五章 2011-2012年不同類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展分析 |
調(diào) |
第一節(jié) 2011-2012年純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展分析 |
研 |
| 一、純電動(dòng)汽車(chē)概述 | 網(wǎng) |
| 二、世界純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展概況 | ｗ |
| 三、中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展概況 | ｗ |
| 四、2013年車(chē)企角力純電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)行 | ｗ |
| 五、純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方向 | ． |
第二節(jié) 2013年混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展分析 |
Ｃ |
| 2014 version of the special study Chinese electric vehicle market analysis and development forecast report | |
第三節(jié) 中國(guó)輕型電動(dòng)車(chē)發(fā)展情況分析 |
ｉ |
| 一、輕型電動(dòng)車(chē)多項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)先世界水平 | ｒ |
| 二、中國(guó)電動(dòng)車(chē)業(yè)呼喚強(qiáng)勢(shì)品牌 | ． |
| 三、我國(guó)發(fā)展輕型電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)分析 | ｃ |
| 四、電動(dòng)車(chē)企業(yè)：突出重圍的五大戰(zhàn)略法則 | ｎ |
第四節(jié) 小型純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 |
中 |
第五節(jié) 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展概況 |
智 |
| 一、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展慨況 | 林 |
| 二、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)布置 | ４ |
| 三、燃料電池的類(lèi)型 | ０ |
| 四、質(zhì)子交換膜燃料電池（pemfc） | ０ |
第六章 電動(dòng)汽車(chē)的研制和技術(shù)狀況分析 |
６ |
第一節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展綜述 |
１ |
| 一、電池技術(shù) | ２ |
| 二、電力驅(qū)動(dòng)及其控制技術(shù) | ８ |
| 三、電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)技術(shù) | ６ |
| 四、能量管理技術(shù) | ６ |
第二節(jié) 2011-2012年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展情況分析 |
８ |
| 一、電動(dòng)車(chē)新技術(shù)面臨多項(xiàng)抉擇 | 產(chǎn) |
| 二、中國(guó)已具備電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)能力 | 業(yè) |
| 三、2011年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)接近國(guó)際先進(jìn)水平 | 調(diào) |
| 四、2011年電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)感應(yīng)充電新技術(shù)受青睞 | 研 |
| 五、2013年沃爾沃研發(fā)出電動(dòng)車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù) | 網(wǎng) |
| 六、2012年電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展 | ｗ |
| 七、到2012年電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)預(yù)計(jì) | ｗ |
第三節(jié) 2012年純電動(dòng)汽車(chē)電子的技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài) |
ｗ |
| 一、鋰離子電池技術(shù) | ． |
| 二、超快充電技術(shù) | Ｃ |
| 三、電池與電容相結(jié)合技術(shù) | ｉ |
| 四、ctc電車(chē)蓄電池和360°聚光太陽(yáng)能電池車(chē)載充電技術(shù) | ｒ |
| 五、電動(dòng)輪技術(shù) | ． |
第四節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)中主要技術(shù)的發(fā)展情況分析 |
ｃ |
| 一、概述 | ｎ |
| 二、國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力汽車(chē)的主要廠商 | 中 |
| 三、混合動(dòng)力主要技術(shù) | 智 |
| 四、雙向大功率dc-dc變換器技術(shù)現(xiàn)狀 | 林 |
| 五、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)現(xiàn)狀 | ４ |
| 六、能量管理系統(tǒng) | ０ |
| 七、uaes公司在混合動(dòng)力技術(shù)開(kāi)發(fā)方面的積極努力 | ０ |
第七章 電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)政策環(huán)境分析 |
６ |
第一節(jié) 發(fā)達(dá)國(guó)家采用的政策 |
１ |
| 一、經(jīng)濟(jì)上扶持 | ２ |
| 二、政策優(yōu)惠 | ８ |
| 三、法規(guī)上強(qiáng)制 | ６ |
第二節(jié) 我國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的政策與支持體系 |
６ |
| 一、國(guó)家“863”計(jì)劃 | ８ |
| 二、國(guó)家“973”計(jì)劃 | 產(chǎn) |
| 三、國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)示范區(qū) | 業(yè) |
| 四、中國(guó)政府的采購(gòu) | 調(diào) |
| 五、《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》及解讀 | 研 |
第三節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀與發(fā)展研究 |
網(wǎng) |
| 一、國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀 | ｗ |
| 二、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀與分析 | ｗ |
| 三、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展建議 | ｗ |
第四節(jié) 2009-2012年我國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的政策與支持 |
． |
| 一、汽車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)新能源汽車(chē)的影響 | Ｃ |
| 二、《混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)型和定義》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn) | ｉ |
| 三、《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已進(jìn)入征求意見(jiàn)階段 | ｒ |
| 四、2009年關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知 | ． |
| 五、2011年新能源汽車(chē)鼓勵(lì)政策最新發(fā)展情況 | ｃ |
| 六、2012年中國(guó)已有兩百多種電動(dòng)汽車(chē)拿到出生證 | ｎ |
| 七、新能源汽車(chē)“十二五”規(guī)劃 | 中 |
| 八、電動(dòng)汽車(chē)“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃（征求意見(jiàn)稿）述評(píng) | 智 |
| 九、《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)污染物排放測(cè)量方法》征求意見(jiàn) | 林 |
第五節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)迅速發(fā)展還需政府支持 |
４ |
| 一、政策政府支持是關(guān)鍵 | ０ |
| 二、政策要能引導(dǎo)和鼓勵(lì)消費(fèi) | ０ |
| 三、政策需要細(xì)化和有連續(xù)性 | ６ |
| 四、新能源汽車(chē)成本偏高需要政策支持 | １ |
第六節(jié) 我國(guó)政府出臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策尤為必要 |
２ |
| 一、電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展簡(jiǎn)況 | ８ |
| 二、政府推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的功能 | ６ |
| 三、政府關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的政策 | ６ |
第七節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)政策發(fā)展分析 |
８ |
| 一、發(fā)達(dá)國(guó)家鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)發(fā)的政策 | 產(chǎn) |
| 二、我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)相關(guān)政策及現(xiàn)狀 | 業(yè) |
| 三、我國(guó)hev開(kāi)發(fā)與國(guó)外水平的差距 | 調(diào) |
第八節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議 |
研 |
| 一、制定促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策 | 網(wǎng) |
| 二、有效運(yùn)用經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策 | ｗ |
| 三、簡(jiǎn)化設(shè)施建設(shè)、規(guī)劃、審批等方面的審批手續(xù) | ｗ |
| 四、實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)牌照、稅收、購(gòu)置費(fèi)等稅賦優(yōu)惠 | ｗ |
| 五、健全技術(shù)研發(fā)體系 | ． |
| 六、強(qiáng)化立法措施，限制排放超標(biāo)汽車(chē) | Ｃ |
| 七、加強(qiáng)公眾宣傳與參與，提高社會(huì)環(huán)保意識(shí) | ｉ |
| 2014版中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)題研究分析與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告 | |
第八章 我國(guó)企業(yè)、高校和研究所的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目 |
ｒ |
第一節(jié) 我國(guó)企業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目 |
． |
| 一、一汽集團(tuán) | ｃ |
| 二、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán) | ｎ |
| 三、上汽集團(tuán) | 中 |
| 四、奇瑞汽車(chē)有限公司 | 智 |
| 五、長(zhǎng)安汽車(chē)公司 | 林 |
| 六、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司 | ４ |
| 七、比亞迪汽車(chē)有限公司 | ０ |
| 八、福田汽車(chē) | ０ |
第二節(jié) 中國(guó)高校和研究所的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目 |
６ |
| 一、清華大學(xué) | １ |
| 二、北京理工大學(xué) | ２ |
| 三、同濟(jì)大學(xué) | ８ |
| 四、哈爾濱工業(yè)大學(xué) | ６ |
| 五、合肥工業(yè)大學(xué) | ６ |
第九章 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)零部件工業(yè)進(jìn)展情況分析 |
８ |
第一節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)蓄電池供應(yīng)商 |
產(chǎn) |
| 一、湖南神舟科技股份有限公司 | 業(yè) |
| 二、青島澳柯瑪新能源技術(shù)有限公司 | 調(diào) |
| 三、春蘭清潔能源研究院有限公司 | 研 |
| 四、雷天綠色電動(dòng)源（深圳）有限公司 | 網(wǎng) |
| 五、深圳中星汽車(chē)制造公司 | ｗ |
第二節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)燃料電池供應(yīng)商 |
ｗ |
| 一、上海神力科技有限公司 | ｗ |
| 二、上海博能同科燃料電池系統(tǒng)有限公司 | ． |
| 三、北京世紀(jì)富原燃料電池有限公司 | Ｃ |
第三節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)供應(yīng)商 |
ｉ |
| 一、中科院電工研究所 | ｒ |
| 二、啟特動(dòng)力（上海）有限公司 | ． |
| 三、蘭州環(huán)電科技有限公司 | ｃ |
| 四、深圳市大地和電氣有限公司 | ｎ |
| 五、清華大學(xué) | 中 |
| 六、北京三環(huán)新材料高技術(shù)公司 | 智 |
第四節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)超級(jí)電容器供應(yīng)商 |
林 |
| 一、上海奧威科技開(kāi)發(fā)有限公司 | ４ |
| 二、北京集星聯(lián)合電子科技有限公司 | ０ |
| 三、石家莊高達(dá)科技開(kāi)發(fā)有限公司 | ０ |
第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)供應(yīng)商 |
６ |
| 一、北京機(jī)電研究所 | １ |
| 二、北京核心動(dòng)力科技有限公司 | ２ |
| 三、深圳市強(qiáng)能電氣有限公司 | ８ |
| 四、撫順市望花恒源智能充電機(jī)設(shè)備廠 | ６ |
| 五、北海中電動(dòng)科技有限公司 | ６ |
第十章 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀 |
８ |
第一節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 |
產(chǎn) |
| 一、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)初步具備產(chǎn)業(yè)化條件 | 業(yè) |
| 二、市場(chǎng)制約電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展 | 調(diào) |
| 三、中國(guó)“十二五”加速電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化 | 研 |
| 四、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化需跨越四道鴻溝 | 網(wǎng) |
| 五、政府作用舉足輕重 | ｗ |
| 六、創(chuàng)新模式助推電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化 | ｗ |
| 七、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化需到2015年 | ｗ |
第二節(jié) 我國(guó)不同類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化情況分析 |
． |
| 一、油電混合動(dòng)力汽車(chē) | Ｃ |
| 二、蓄電池電動(dòng)汽車(chē) | ｉ |
| 三、燃料電池汽車(chē) | ｒ |
第三節(jié) 2012年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研制和產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
． |
| 一、2012年海馬新能源向產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn) | ｃ |
| 二、2012年上海汽車(chē)加快推進(jìn)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化 | ｎ |
| 三、2012年北京電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目落戶(hù)內(nèi)蒙古 | 中 |
| 四、2012年鄭州電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化有望提速 | 智 |
| 五、電動(dòng)汽車(chē)電池更換站用充放電機(jī)兩年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化 | 林 |
第十一章 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展途徑與構(gòu)想 |
４ |
第一節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的途徑 |
０ |
| 一、依靠市場(chǎng)拉動(dòng)，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)走向成熟 | ０ |
| 二、依靠政府主導(dǎo)力量，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)化 | ６ |
| 三、順應(yīng)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化 | １ |
第二節(jié) 加速純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化 |
２ |
| 一、加大對(duì)整車(chē)企業(yè)帶動(dòng)零部件企業(yè)發(fā)展 | ８ |
| 二、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和推廣應(yīng)用 | ６ |
| 三、加大社會(huì)宣傳和政府采購(gòu)力度 | ６ |
| 四、支持純電動(dòng)汽車(chē)公共技術(shù)平臺(tái)的建設(shè) | ８ |
第三節(jié) 從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的角度分析我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化中的關(guān)鍵點(diǎn) |
產(chǎn) |
| 一、發(fā)展規(guī)律 | 業(yè) |
| 二、與我國(guó)國(guó)情相結(jié)合 | 調(diào) |
| 三、與國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)接軌 | 研 |
第四節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)公交車(chē)產(chǎn)業(yè)化構(gòu)想 |
網(wǎng) |
| 一、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展概述 | ｗ |
| 二、混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)城市公交客車(chē)產(chǎn)業(yè)化分析 | ｗ |
| 三、混合動(dòng)力電動(dòng)城市公交客車(chē)產(chǎn)業(yè)化建議 | ｗ |
第五節(jié) 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化中心城市的選擇 |
． |
| 一、建設(shè)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化中心城市的現(xiàn)實(shí)意義 | Ｃ |
| 二、產(chǎn)業(yè)化中心城市的區(qū)位因子分析 | ｉ |
| 三、產(chǎn)業(yè)化中心城市評(píng)價(jià)選擇模型的建立 | ｒ |
| 2014 bǎn zhōngguó diàndòng qìchē shìchǎng zhuāntí yánjiū fēnxī yǔ fāzhǎn qiánjǐng yùcè bàogào | |
| 四、建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化中心城市的戰(zhàn)略實(shí)施建議 | ． |
第六節(jié) 基于鉆石體系的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化制約因素分析 |
ｃ |
| 一、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化制約因素分析 | ｎ |
| 二、各制約因素間的互動(dòng)作用分析 | 中 |
| 三、促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的對(duì)策建議 | 智 |
第十二章 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)行模式探析 |
林 |
第一節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)行的功能定位 |
４ |
| 一、電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)行的意義 | ０ |
| 二、電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)行的政府職能性質(zhì) | ０ |
| 三、電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)行的服務(wù)屬性 | ６ |
| 四、政府行為在電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)行的促進(jìn)作用 | １ |
| 五、電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)行的特征 | ２ |
第二節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)行模式探析 |
８ |
| 一、電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)行模式研究 | ６ |
| 二、不同模式的優(yōu)缺點(diǎn) | ６ |
| 三、三種模式適用條件的比較分析 | ８ |
第三節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式探討 |
產(chǎn) |
| 一、電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)實(shí)體構(gòu)成 | 業(yè) |
| 二、電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)車(chē)型選擇 | 調(diào) |
| 三、電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)方案 | 研 |
| 四、國(guó)家優(yōu)惠政策 | 網(wǎng) |
第四節(jié) 純電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式及經(jīng)濟(jì)性探討 |
ｗ |
| 一、國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式 | ｗ |
| 二、電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)基本模式及其特點(diǎn)分析 | ｗ |
| 三、我國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)以及運(yùn)營(yíng)模式的探討 | ． |
| 四、電動(dòng)汽車(chē)使用經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析 | Ｃ |
第五節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共生模式研究 |
ｉ |
| 一、共生的概念及共生模式的分類(lèi) | ｒ |
| 二、影響電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共生模式的因素 | ． |
| 三、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共生模式選擇 | ｃ |
第十三章 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) |
ｎ |
第一節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)研究 |
中 |
| 一、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀 | 智 |
| 二、電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)的發(fā)展趨勢(shì) | 林 |
第二節(jié) 2009-2012年電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)行項(xiàng)目情況 |
４ |
| 一、2009年“十城千輛”電動(dòng)汽車(chē)示范工程啟動(dòng) | ０ |
| 二、武漢電動(dòng)車(chē)示范化運(yùn)營(yíng)情況 | ０ |
| 三、2009年鄭州百輛零排放無(wú)污染的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始正式運(yùn)行 | ６ |
| 四、2011年成都首批純電動(dòng)車(chē)投入示范運(yùn)營(yíng) | １ |
| 五、2011年深圳市新能源汽車(chē)示范運(yùn)行情況 | ２ |
| 六、2012年“十一五”國(guó)家重大科技成就展電動(dòng)汽車(chē)試乘試駕活動(dòng)成功舉行 | ８ |
| 七、2012年上海市試點(diǎn)電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際示范城市進(jìn)程 | ６ |
| 八、電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)公交先行 | ６ |
第十四章 2014-2020年電動(dòng)汽車(chē)研制與技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) |
８ |
第一節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及前景 |
產(chǎn) |
| 一、概述 | 業(yè) |
| 二、純電動(dòng)汽車(chē)（pev） | 調(diào) |
| 三、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（hev） | 研 |
| 四、外接充電式混合動(dòng)力汽車(chē) | 網(wǎng) |
| 五、燃料電池電動(dòng)汽車(chē) | ｗ |
| 六、電機(jī)及電動(dòng)車(chē)輪 | ｗ |
第二節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) |
ｗ |
| 一、概述 | ． |
| 二、電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的特點(diǎn)及分類(lèi) | Ｃ |
| 三、電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀 | ｉ |
| 四、發(fā)展趨勢(shì) | ｒ |
第三節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)及前景展望 |
． |
| 一、發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的可行性 | ｃ |
| 二、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)分類(lèi)及其特點(diǎn) | ｎ |
| 三、我國(guó)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)需要解決的問(wèn)題和關(guān)鍵技術(shù) | 中 |
| 四、混合動(dòng)力汽車(chē)已初步商業(yè)化 | 智 |
| 五、混合動(dòng)力汽車(chē)的前景展望 | 林 |
| 六、2012年中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入快速增長(zhǎng)期 | ４ |
第四節(jié) 超級(jí)電容電動(dòng)汽車(chē)的研究進(jìn)展與趨勢(shì) |
０ |
| 一、概述 | ０ |
| 二、超級(jí)電容器的機(jī)理及特點(diǎn) | ６ |
| 三、超級(jí)電容器在混合能源電動(dòng)汽車(chē)中的作用研發(fā)情況 | １ |
| 四、以超級(jí)電容器為唯一能源的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)情況 | ２ |
| 五、以超級(jí)電容器為唯一能源的電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)及存在的問(wèn)題 | ８ |
| 六、2012年我國(guó)研發(fā)成功電動(dòng)汽車(chē)新電源 | ６ |
第五節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)研究進(jìn)展與趨勢(shì) |
６ |
| 一、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)研發(fā)與市場(chǎng)現(xiàn)狀 | ８ |
| 二、2012年中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 | 產(chǎn) |
| 三、降低電池成本納入電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展思路 | 業(yè) |
| 四、固態(tài)電動(dòng)汽車(chē)電池普遍應(yīng)用還需十年 | 調(diào) |
第十五章 2014-2020年電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展策略 |
研 |
第一節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)定位策略分析 |
網(wǎng) |
| 一、定位標(biāo)準(zhǔn) | ｗ |
| 二、定位依據(jù) | ｗ |
第二節(jié) 國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展策略及對(duì)我國(guó)的啟示 |
ｗ |
| 一、國(guó)外促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的策略 | ． |
| 二、國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的啟示 | Ｃ |
第三節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)與對(duì)策 |
ｉ |
| 一、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和不足 | ｒ |
| 二、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展對(duì)策探討 | ． |
| 特別な研究の中國(guó)の電気自動(dòng)車(chē)市場(chǎng)の分析と発展予測(cè)レポートの2014年版 | |
| 三、降低成本將成關(guān)鍵 | ｃ |
| 四、幾點(diǎn)建議 | ｎ |
第四節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)的示范運(yùn)行推廣策略 |
中 |
| 一、概述 | 智 |
| 二、電動(dòng)汽車(chē)推廣的條件分析 | 林 |
| 三、電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)著重解決的問(wèn)題 | ４ |
| 四、電動(dòng)汽車(chē)推廣的措施 | ０ |
| 五、電動(dòng)汽車(chē)推廣的方法——兼析產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局方案設(shè)計(jì) | ０ |
第五節(jié) 我國(guó)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展策略 |
６ |
| 一、混合動(dòng)力車(chē)成為突破口 | １ |
| 二、存在的若干問(wèn)題 | ２ |
| 三、一切需穩(wěn)步前進(jìn) | ８ |
第十六章 2014-2020年電動(dòng)汽車(chē)投資策略 |
６ |
第一節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)投資策略與建議分析 |
６ |
| 一、中國(guó)十年內(nèi)將向新能源汽車(chē)投資千億 | ８ |
| 二、全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及中國(guó)市場(chǎng)的投資機(jī)會(huì) | 產(chǎn) |
第二節(jié) 電動(dòng)汽車(chē)高成本因素與策略分析 |
業(yè) |
| 一、高成本原因 | 調(diào) |
| 二、新的思路 | 研 |
第十七章 2014-2020年電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)及前景展望 |
網(wǎng) |
第一節(jié) 2014-2020年電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展環(huán)境 |
ｗ |
| 一、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展將繼續(xù)得到國(guó)家的大力支持 | ｗ |
| 二、相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的實(shí)施將為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境 | ｗ |
| 三、重大國(guó)際和國(guó)家活動(dòng)將為電動(dòng)汽車(chē)的初期市場(chǎng)培育和市場(chǎng)導(dǎo)入提供良好的契機(jī) | ． |
| 四、發(fā)展環(huán)境不斷完善 | Ｃ |
第二節(jié) 2014-2020年電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) |
ｉ |
| 一、世界電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) | ｒ |
| 二、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)前景預(yù)測(cè) | ． |
第三節(jié) 2014-2020年全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 |
ｃ |
| 一、新能源汽車(chē)進(jìn)入主流消費(fèi)市場(chǎng)尚需時(shí)日 | ｎ |
| 二、2014-2020年全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 | 中 |
| 三、2020年混合動(dòng)力車(chē)全球銷(xiāo)量預(yù)計(jì) | 智 |
第四節(jié) 2014-2020年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 |
林 |
| 一、中國(guó)將成為電動(dòng)汽車(chē)中心 | ４ |
| 二、中國(guó)有望領(lǐng)先全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng) | ０ |
| 三、2014-2020年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | ０ |
| 四、2020年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)年產(chǎn)量預(yù)測(cè)分析 | ６ |
| 五、中國(guó)力爭(zhēng)2020年實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上路 | １ |
第五節(jié) 中^智林－2014-2020年電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì) |
２ |
| 一、新能源汽車(chē)近期方向預(yù)測(cè)分析 | ８ |
| 二、純蓄電池驅(qū)動(dòng)的超微型汽車(chē) | ６ |
| 三、驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈多樣性發(fā)展 | ６ |
| 四、混合動(dòng)力汽車(chē) | ８ |
| 五、燃料電池汽車(chē)成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn) | 產(chǎn) |
http://www.k10w.cn/2014-05/DianDongQiCheHangYeYanJiuBaoGao.html
略……
如需購(gòu)買(mǎi)《2014版中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)題研究分析與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》，編號(hào)：1391355
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