| 相 關(guān) |
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| 汽車行業(yè)正處于前所未有的變革時(shí)期，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化三大趨勢(shì)正在重塑整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局。電動(dòng)汽車（EV）銷量的增長(zhǎng)標(biāo)志著傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的步伐加快，電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)步為這一轉(zhuǎn)變提供了堅(jiān)實(shí)支撐。與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展預(yù)示著未來(lái)交通方式的重大革新，L3級(jí)及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛逐漸進(jìn)入商用階段，改變了人們的出行體驗(yàn)。此外，共享經(jīng)濟(jì)模式的興起催生了網(wǎng)約車平臺(tái)和分時(shí)租賃服務(wù)，這些新模式不僅提升了車輛利用率，還促進(jìn)了城市交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整。 |
| 未來(lái)，汽車行業(yè)的創(chuàng)新動(dòng)力將主要來(lái)源于軟件定義汽車的理念。產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)指出，智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等功能的持續(xù)迭代，將使汽車從單純的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)生活空間，提供更多元化的增值服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)安全的重要性愈發(fā)凸顯，保護(hù)用戶隱私和數(shù)據(jù)安全成為車企必須重視的問(wèn)題。另外，隨著全球化進(jìn)程放緩，區(qū)域市場(chǎng)的差異性增大，本地化戰(zhàn)略對(duì)于跨國(guó)汽車企業(yè)而言顯得尤為關(guān)鍵。最后，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)下的節(jié)能減排任務(wù)艱巨，促使汽車產(chǎn)業(yè)積極探索氫能、合成燃料等替代能源路徑，以期實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。 |
第一章 汽車行業(yè)節(jié)能減排的宏觀環(huán)境分析 |
1.1 經(jīng)濟(jì)環(huán)境 |
| 1.1.1 中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況回顧 |
| 1.1.2 2012年中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況分析 |
| 1.1.3 2012年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行簡(jiǎn)況 |
| 1.1.4 綠色經(jīng)濟(jì)是我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇 |
1.2 社會(huì)環(huán)境 |
| 1.2.1 我國(guó)居民環(huán)保意識(shí)普遍提高 |
| 1.2.2 我國(guó)低碳環(huán)保工作開展走上新征途 |
| 1.2.3 中國(guó)低碳城市建設(shè)步入快車道 |
| 1.2.4 國(guó)家啟動(dòng)節(jié)能減排全民實(shí)施方案 |
| 1.2.5 我國(guó)將采取積極措施保障全民健康水平 |
1.3 生態(tài)環(huán)境 |
| 1.3.1 “十一五”期間我國(guó)生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 2011年我國(guó)環(huán)境質(zhì)量狀況分析 |
| 1.3.3 2012年我國(guó)環(huán)境質(zhì)量狀況淺述 |
| 1.3.4 2011年中國(guó)廢氣廢水排放情況 |
1.4 能源環(huán)境 |
| 1.4.1 2011年我國(guó)能源經(jīng)濟(jì)運(yùn)行概況 |
| 1.4.2 2012年能源經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析 |
| 1.4.3 我國(guó)能源需求形勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
| 1.4.4 新能源產(chǎn)業(yè)崛起下中國(guó)的考量 |
第二章 2011-2012年汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
2.1 世界汽車行業(yè)發(fā)展概況 |
| 2.1.1 2011年世界汽車工業(yè)發(fā)展綜述 |
| 2.1.2 2012年世界汽車工業(yè)行情透析 |
| 2.1.3 世界汽車行業(yè)格局發(fā)生重大變動(dòng) |
| 2.1.4 全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)預(yù)測(cè)分析 |
2.2 中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展概述 |
| 2.2.1 中國(guó)汽車工業(yè)的形成與現(xiàn)代化進(jìn)程 |
| 2.2.2 中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn) |
| 轉(zhuǎn)~自：http://www.k10w.cn/2013-08/QiCheShiChangYanJiuBaoGao/ |
| 2.2.3 “十一五”我國(guó)汽車工業(yè)運(yùn)行回顧 |
| 2.2.4 中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展特征透析 |
2.3 2010-2012年中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)狀 |
| 2.3.1 2010年我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行回顧 |
| 2.3.2 2010年我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)分析 |
| 2.3.3 2011年中國(guó)汽車工業(yè)整體發(fā)展綜述 |
| 2.3.4 2012年中國(guó)汽車行業(yè)運(yùn)行情況分析 |
2.4 2011-2012年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題 |
| 2.4.1 國(guó)外貿(mào)易保護(hù)政策阻礙我國(guó)汽車出口 |
| 2.4.2 中國(guó)汽車行業(yè)自身存在的缺陷 |
| 2.4.3 中國(guó)汽車工業(yè)面臨人才緊缺難題 |
| 2.4.4 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撛陔[患 |
| 2.5.1 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)堅(jiān)持走精益生產(chǎn)之路 |
| 2.5.2 中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議 |
| 2.5.3 做大做強(qiáng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略措施 |
第三章 2011-2012年國(guó)際汽車行業(yè)節(jié)能減排分析 |
3.1 國(guó)際汽車行業(yè)節(jié)能減排發(fā)展綜述 |
| 3.1.1 發(fā)達(dá)國(guó)家高度重視節(jié)能環(huán)保汽車的發(fā)展 |
| 3.1.2 國(guó)際汽車工業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的措施 |
| 3.1.3 國(guó)際汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保各具特色 |
| 3.1.4 發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的經(jīng)驗(yàn)評(píng)析 |
| 3.1.5 節(jié)能減排漸成全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主題 |
3.2 美國(guó) |
| 3.2.1 美國(guó)節(jié)能減排的政策走向分析 |
| 3.2.2 新一屆美國(guó)政府嚴(yán)管汽車節(jié)能減排 |
| 3.2.3 美國(guó)政府大力支持節(jié)能型汽車開發(fā) |
| 3.2.4 美國(guó)汽車節(jié)能減排新政獲支持 |
3.3 歐洲 |
| 3.3.1 歐洲各國(guó)大興綠色汽車流行潮 |
| 3.3.2 歐洲節(jié)能減排新政給汽車行業(yè)帶來(lái)空前挑戰(zhàn) |
| 3.3.3 德國(guó)著力發(fā)展高效電池應(yīng)對(duì)汽車業(yè)減排難題 |
| 3.3.4 英國(guó)發(fā)動(dòng)最大規(guī)模節(jié)能環(huán)保汽車試驗(yàn)項(xiàng)目 |
| 3.3.5 節(jié)能減排主題下法國(guó)積極推廣電動(dòng)汽車發(fā)展 |
3.4 亞洲 |
| 3.4.1 日本推出稅賦優(yōu)惠政策助力節(jié)能環(huán)保車發(fā)展 |
| 3.4.2 日本加大四類節(jié)能車型優(yōu)惠補(bǔ)貼力度 |
| 3.4.3 韓國(guó)為汽車節(jié)能減排提供“綠色基金” |
| 3.4.4 韓國(guó)制定中期汽車行業(yè)節(jié)能減排目標(biāo) |
第四章 2011-2012年中國(guó)汽車行業(yè)節(jié)能減排發(fā)展現(xiàn)狀 |
4.1 汽車行業(yè)節(jié)能減排的必要性和緊迫性 |
| 4.1.1 資源與環(huán)境問(wèn)題已成為汽車工業(yè)最大掣肘 |
| 4.1.2 汽車行業(yè)被列為工業(yè)能耗大戶 |
| 4.1.3 我國(guó)汽車行業(yè)能源消耗現(xiàn)狀 |
| 4.1.4 汽車工業(yè)節(jié)能降耗至關(guān)重要需發(fā)展新能源汽車 |
4.2 2011-2012年汽車行業(yè)節(jié)能減排實(shí)施現(xiàn)狀 |
| 4.2.1 我國(guó)節(jié)能減排型汽車開發(fā)推廣現(xiàn)況 |
| 4.2.2 油價(jià)上調(diào)助力汽車行業(yè)節(jié)能減排 |
| 4.2.3 影響汽車行業(yè)節(jié)能減排因素 |
| 4.2.4 節(jié)能減排成汽車及零部件制造商關(guān)注焦點(diǎn) |
| 4.2.5 國(guó)家進(jìn)一步強(qiáng)化汽車業(yè)節(jié)能減排 |
| 4.2.6 中國(guó)汽車企業(yè)積極推動(dòng)節(jié)能減排進(jìn)程 |
4.3 汽車輕量化發(fā)展分析 |
| 4.3.1 汽車輕量化的定義與途徑 |
| 4.3.2 汽車輕量化對(duì)環(huán)境保護(hù)具有積極意義 |
| 4.3.3 國(guó)內(nèi)外汽車重量對(duì)比簡(jiǎn)析 |
| 4.3.4 中國(guó)汽車輕量化研究發(fā)展近況 |
| 4.3.5 中國(guó)汽車輕量化發(fā)展任重道遠(yuǎn) |
| 4.3.6 我國(guó)汽車輕量化發(fā)展趨勢(shì) |
4.4 循環(huán)經(jīng)濟(jì)是汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的出路 |
| 4.4.1 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)以循環(huán)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向 |
| 4.4.2 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)特征分析 |
| 4.4.3 循環(huán)經(jīng)濟(jì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力形成的作用 |
| 4.4.4 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的對(duì)策措施 |
| 4.5.1 汽車行業(yè)節(jié)能減排應(yīng)大力發(fā)展小排量車 |
| 4.5.2 汽車工業(yè)節(jié)能減排亟需強(qiáng)制推行 |
| 4.5.3 實(shí)施汽車節(jié)能減排的具體措施 |
| 2013-2018 China Automobiles Market Research and Investment Prospects Analysis Report |
| 4.5.4 汽車行業(yè)節(jié)能減排觀念轉(zhuǎn)變尤為重要 |
| 4.5.5 汽車行業(yè)節(jié)能減排的途徑探討 |
第五章 汽車行業(yè)的三廢治理與綜合利用 |
5.1 汽車大氣污染與治理 |
| 5.1.1 汽車廢氣的有害成分與危害性解析 |
| 5.1.2 汽車尾氣成為現(xiàn)代主要空氣污染源 |
| 5.1.3 汽車尾氣污染治理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與成果簡(jiǎn)述 |
| 5.1.4 機(jī)動(dòng)車氮減排和升級(jí)到國(guó)iv 排放標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)分析 |
| 5.1.5 柴油機(jī)動(dòng)車尾氣后處理系統(tǒng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu) |
5.2 汽車涂裝廢水的治理 |
| 5.2.1 汽車涂裝工藝流程簡(jiǎn)介 |
| 5.2.2 汽車涂裝廢水的特點(diǎn)淺析 |
| 5.2.3 汽車涂裝廢水處理工藝流程解析 |
5.3 汽車回收利用是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要保障 |
| 5.3.1 汽車回收利用的節(jié)能減排成效透析 |
| 5.3.2 廢舊汽車回收與汽車（零部件）再造概況 |
| 5.3.3 汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)研發(fā)情況 |
| 5.3.4 汽車產(chǎn)品回收利用提高節(jié)能減排效果的思路探析 |
5.4 廢舊汽車各資源的回收利用分析 |
| 5.4.1 廢汽車零件的回收利用情況分析 |
| 5.4.2 工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家拆卸舊車、回收零件的數(shù)量逐年減步 |
| 5.4.3 廢汽車按材料回收利用情況分析 |
| 5.4.4 廢汽車塑料的回收利用情況分析 |
| 5.4.5 廢汽車金屬材料的回收利用情況分析 |
第六章 汽車行業(yè)節(jié)能減排技術(shù)分析 |
6.1 汽車節(jié)能減排的關(guān)鍵技術(shù)介紹 |
| 6.1.1 汽車行業(yè)節(jié)能減排綜合技術(shù)概要 |
| 6.1.2 整車制造與相關(guān)企業(yè)的節(jié)能技術(shù) |
| 6.1.3 新技術(shù)新工藝推動(dòng)輪胎行業(yè)的節(jié)能降耗 |
| 6.1.4 汽車行業(yè)的有效低碳技術(shù)淺析 |
| 6.1.5 節(jié)能與替代能源汽車的技術(shù)路徑探討 |
6.2 汽車的輕量化技術(shù)分析 |
| 6.2.1 汽車輕量化技術(shù)的基本簡(jiǎn)介 |
| 6.2.2 汽車輕量化的技術(shù)路徑分析 |
| 6.2.3 汽車輕量化材料選擇 |
| 6.2.4 我國(guó)汽車結(jié)構(gòu)輕量化分析 |
| 6.2.5 我國(guó)汽車輕量化技術(shù)研究發(fā)展的戰(zhàn)略 |
6.3 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能降耗技術(shù)綜述 |
| 6.3.1 我國(guó)節(jié)能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究的相關(guān)問(wèn)題 |
| 6.3.2 我國(guó)著重開發(fā)三類汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù) |
| 6.3.3 我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)解讀 |
| 6.3.4 促進(jìn)節(jié)能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的建議措施 |
| 6.3.5 汽車企業(yè)的相關(guān)建議 |
6.4 醇?xì)淦嚰夹g(shù)的節(jié)能減排實(shí)效分析 |
| 6.4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)余熱的醇?xì)淦嚰夹g(shù)開發(fā)的意義淺析 |
| 6.4.2 國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)余熱的醇?xì)淦嚰夹g(shù)研究現(xiàn)況 |
| 6.4.3 余熱利用各技術(shù)可行性分析 |
| 6.4.4 醇?xì)淦嚰夹g(shù)發(fā)展的綜合效益剖析 |
6.5 納米技術(shù)在汽車尾氣處理方面的應(yīng)用 |
| 6.5.1 納米技術(shù)研究的意義 |
| 6.5.2 納米技術(shù)能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量 |
| 6.5.3 納米技術(shù)在改善燃油性能方面有突出表現(xiàn) |
| 6.5.4 納米材料可用作汽車尾氣凈化催化劑 |
6.6 汽車行業(yè)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)趨勢(shì)探討 |
| 6.6.1 世界節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)未來(lái)展望 |
| 6.6.2 未來(lái)節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)應(yīng)用前瞻 |
| 6.6.3 世界主要汽車制造國(guó)的技術(shù)與戰(zhàn)略方向 |
| 6.6.4 我國(guó)節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)的趨向透析 |
第七章 2011-2012年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 |
7.1 新能源汽車的基本概述 |
| 7.1.1 新能源汽車符合國(guó)際環(huán)保要求 |
| 7.1.2 混合動(dòng)力汽車定義及分類 |
| 7.1.3 純電動(dòng)汽車定義及結(jié)構(gòu) |
| 2013-2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)研究及投資前景分析報(bào)告 |
| 7.1.4 燃料電池汽車簡(jiǎn)析 |
| 7.1.5 各種新能源汽車的比較分析 |
7.2 車用替代燃料發(fā)展綜述 |
| 7.2.1 車用替代燃料發(fā)展近況淺析 |
| 7.2.2 我國(guó)車用替代燃料發(fā)展的激勵(lì)政策 |
| 7.2.3 中國(guó)車用替代燃料的推廣實(shí)踐進(jìn)程 |
第八章 2011-2012年汽車行業(yè)節(jié)能減排的融資環(huán)境分析 |
8.1 “綠色信貸”內(nèi)涵及發(fā)展解讀 |
| 8.1.1 中國(guó)綠色信貸的發(fā)展進(jìn)程 |
| 8.1.2 中國(guó)綠色信貸業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| 8.1.3 中行出臺(tái)指引政策推進(jìn)綠色信貸 |
| 8.1.4 商業(yè)銀行綠色信貸建設(shè)的注意事項(xiàng) |
8.2 汽車行業(yè)綠色信貸的發(fā)放情況 |
| 8.2.1 高污染行業(yè)綠色信貸發(fā)放情況分析 |
| 8.2.2 國(guó)有商業(yè)銀行的綠色信貸政策及發(fā)放現(xiàn)狀 |
| 8.2.3 國(guó)外汽車企業(yè)節(jié)能車技術(shù)貸款情況 |
| 8.2.4 節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼政策成為節(jié)能減排的加速器 |
8.3 汽車行業(yè)節(jié)能減排的資金來(lái)源及建議 |
| 8.3.1 “十二五”國(guó)家鼓勵(lì)工業(yè)節(jié)能減排項(xiàng)目向市場(chǎng)融資 |
| 8.3.2 中國(guó)節(jié)能減排領(lǐng)域的資本困境分析 |
| 8.3.3 實(shí)施節(jié)能減排應(yīng)借助社會(huì)資本的力量 |
第九章 2011-2012年汽車行業(yè)節(jié)能減排與清潔發(fā)展機(jī)制 |
9.1 清潔發(fā)展機(jī)制（cdm）基本概述 |
| 9.1.1 cdm簡(jiǎn)介 |
| 9.1.2 cdm項(xiàng)目開發(fā)模式和程序 |
| 9.1.3 cdm項(xiàng)目的交易成本 |
| 9.1.4 cdm項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn) |
9.2 2011-2012年節(jié)能領(lǐng)域cdm項(xiàng)目的開發(fā) |
| 9.2.1 清潔發(fā)展機(jī)制發(fā)展現(xiàn)況及趨勢(shì) |
| 9.2.2 中國(guó)cdm項(xiàng)目發(fā)展情況簡(jiǎn)析 |
| 9.2.3 中國(guó)cdm項(xiàng)目發(fā)展的特征 |
| 9.2.4 阻礙節(jié)能領(lǐng)域cdm項(xiàng)目開發(fā)的主要因素 |
| 9.2.5 挖掘中國(guó)cdm項(xiàng)目開發(fā)潛力的對(duì)策 |
9.3 cdm項(xiàng)目在汽車行業(yè)的發(fā)展 |
| 9.3.1 交通領(lǐng)域cdm項(xiàng)目開發(fā)途徑 |
| 9.3.2 快速公交系統(tǒng)cdm項(xiàng)目的實(shí)踐及成效評(píng)析 |
第十章 2011-2012年重點(diǎn)汽車制造企業(yè)的節(jié)能減排分析 |
10.1 一汽 |
| 10.1.1 公司簡(jiǎn)介 |
| 10.1.2 一汽集團(tuán)新能源汽車研發(fā)歷程 |
| 10.1.3 一汽推廣節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)車型分析 |
| 10.1.4 一汽將著重發(fā)展節(jié)能和新能源汽車 |
10.2 上汽 |
| 10.2.1 公司簡(jiǎn)介 |
| 10.2.2 上汽節(jié)能減排車型動(dòng)態(tài) |
| 10.2.3 上汽確定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo) |
10.3 東風(fēng)汽車 |
| 10.3.1 公司簡(jiǎn)介 |
| 10.3.2 東風(fēng)汽車節(jié)能減排車型特點(diǎn) |
| 10.3.3 東風(fēng)節(jié)能環(huán)保車戰(zhàn)略分析 |
| 10.3.4 東風(fēng)新能源汽車規(guī)劃重點(diǎn) |
10.4 廣汽 |
| 10.4.1 公司簡(jiǎn)介 |
| 10.4.2 廣汽本田節(jié)能減排的成功經(jīng)驗(yàn) |
| 10.4.3 廣汽本田節(jié)能減排的措施與成效評(píng)價(jià) |
| 10.4.4 廣汽豐田的節(jié)能降耗措施解析 |
10.5 吉利集團(tuán) |
| 10.5.1 公司簡(jiǎn)介 |
| 10.5.2 吉利開拓新能源汽車市場(chǎng)促進(jìn)節(jié)能減排 |
| 10.5.3 吉利汽車從涂裝工藝著手開展節(jié)能環(huán)保 |
10.6 其他企業(yè) |
| 10.6.1 福田汽車節(jié)能減排路徑透析 |
| 10.6.2 華晨汽車節(jié)能減排主要特征分析 |
| 10.6.3 宇通客車節(jié)能減排起到典范效應(yīng) |
| 10.6.4 中國(guó)重汽節(jié)能減排的成功經(jīng)驗(yàn)解析 |
| 2013-2018 nián zhōngguó qì chē shìchǎng yánjiū jí tóuzī qiánjǐng fēnxī bàogào |
第十一章 2011-2012年中國(guó)汽車行業(yè)節(jié)能減排的政策監(jiān)管 |
11.1 “十一五”期間國(guó)家對(duì)節(jié)能減排的扶持政策匯總 |
| 11.1.1 財(cái)政投入 |
| 11.1.2 稅收政策 |
| 11.1.3 價(jià)格政策 |
| 11.1.4 金融政策 |
11.2 全面解析《“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案》 |
| 11.2.1 方案出臺(tái)的背景 |
| 11.2.2 方案的主要內(nèi)容 |
| 11.2.3 方案的主要特點(diǎn) |
| 11.2.4 方案的突破與亮點(diǎn) |
11.3 《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》介紹 |
| 11.3.1 面臨的形勢(shì) |
| 11.3.2 基本原則和主要目標(biāo) |
| 11.3.3 主要任務(wù) |
| 11.3.4 節(jié)能減排重點(diǎn)工程 |
| 11.3.5 保障措施 |
11.4 2011-2012年中國(guó)節(jié)能減排政策動(dòng)態(tài) |
| 11.4.1 《關(guān)于進(jìn)一步開展資源綜合利用的意見》 |
| 11.4.2 《節(jié)能法》及其配套法規(guī) |
| 11.4.3 《節(jié)能中長(zhǎng)期規(guī)劃》 |
| 11.4.4 《“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案》 |
| 11.4.5 《關(guān)于逐步禁止進(jìn)口和銷售普通照明白熾燈的公告》 |
| 11.4.6 《“十二五”城市綠色照明規(guī)劃綱要》 |
| 11.4.7 《中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化的政策與行動(dòng)（2011）》 |
| 11.4.8 其他有關(guān)節(jié)能激勵(lì)政策及措施 |
| 11.4.9 2012年初《工業(yè)節(jié)能“十二五”規(guī)劃》重磅出臺(tái) |
11.5 稅費(fèi)改革與汽車行業(yè)的節(jié)能減排 |
| 11.5.1 成品油稅費(fèi)調(diào)整成汽車行業(yè)節(jié)能減排助推器 |
| 11.5.2 汽車消費(fèi)領(lǐng)域的稅收政策簡(jiǎn)述 |
| 11.5.3 汽車消費(fèi)稅改革給行業(yè)整體帶來(lái)的沖擊 |
11.6 汽車行業(yè)節(jié)能減排的相關(guān)法律政策 |
| 11.6.1 中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法 |
| 11.6.2 報(bào)廢汽車回收管理辦法 |
| 11.6.3 新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則 |
| 11.6.4 輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定 |
| 11.6.5 汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策 |
| 11.6.6 汽車產(chǎn)品節(jié)能評(píng)價(jià)辦法 |
| 11.6.7 汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí) |
| 11.6.8 節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法 |
第十二章 中^智林^ 汽車行業(yè)節(jié)能減排的投資潛力及前景預(yù)測(cè) |
12.1 節(jié)能減排主題下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景 |
| 12.1.1 節(jié)能減排政策下汽車產(chǎn)業(yè)孕育兩大機(jī)會(huì) |
| 12.1.2 2013小排量汽車購(gòu)置稅取消優(yōu)惠 |
12.2 節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年） |
| 12.2.1 面臨的形勢(shì) |
| 12.2.2 指導(dǎo)思想和基本原則 |
| 12.2.3 技術(shù)路線和主要目標(biāo) |
| 12.2.4 保障措施 |
| 圖表 1 工業(yè)增加值總額及其占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重 |
| 圖表 2 2011年我國(guó)環(huán)境質(zhì)量狀況總體保持平穩(wěn) |
| 圖表 3 中國(guó)各行業(yè)工業(yè)廢氣排放量——工業(yè)廢氣 |
| 圖表 4 2007-2012年我國(guó)原煤產(chǎn)量變化趨勢(shì)圖 |
| 圖表 5 2011年日本主要汽車生產(chǎn)商汽車出口量 |
| 圖表 6 日本汽車工廠分布圖 |
| 圖表 7 2012年全球汽車銷量情況 |
| 圖表 8 中國(guó)是pm2.5 最嚴(yán)重地區(qū)之一 |
| 圖表 9 pm2.5 構(gòu)成中70%-80%來(lái)自于汽車尾氣 |
| 圖表 10 中國(guó)二氧化碳排放急劇上升，減排壓力大（百萬(wàn)噸） |
| 圖表 11 電動(dòng)車平均節(jié)能60%，混動(dòng)車平均節(jié)能30% |
| 圖表 12 國(guó)際油價(jià)一路飆升 |
| 圖表 13 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D |
| 圖表 14 國(guó)內(nèi)外新型材料在轎車上應(yīng)用的對(duì)比（%） |
| 圖表 15 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不同階段排放標(biāo)準(zhǔn)污染物排放限值 |
| 圖表 16 柴油機(jī)動(dòng)車尾氣后處理系統(tǒng)潛在市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 |
| 2013-2018年中國(guó)自動(dòng)車市場(chǎng)研究及び投資見通し分析レポート |
| 圖表 17 機(jī)動(dòng)車尾氣后處理產(chǎn)業(yè)鏈主要企業(yè)匯總 |
| 圖表 18 間歇排放廢水的水質(zhì) |
| 圖表 19 連續(xù)排放廢水的水質(zhì) |
| 圖表 20 連續(xù)處理效率 |
| 圖表 21 廢水處理設(shè)施總排口監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù) |
| 圖表 22 從廢舊汽車中回收金屬材料的萊茵哈特法工藝流程 |
| 圖表 23 國(guó)內(nèi)汽車回收的典型流程 |
| 圖表 24 2001-2013年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化路徑圖 |
| 圖表 25 中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策示意圖 |
| 圖表 26 新一代日本鈴木奧拓微型車車身使用高強(qiáng)度鋼板情況 |
| 圖表 27 新一代日本鈴木奧拓微型車車身使用高強(qiáng)度鋼板情況 |
| 圖表 28 鎂合金零件在東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用 |
| 圖表 29 內(nèi)燃機(jī)的熱平衡表 |
| 圖表 30 吸附式制冷熱力學(xué)原理圖 |
| 圖表 31 發(fā)動(dòng)機(jī)納米陶瓷相關(guān)專利情況 |
| 圖表 32 納米燃油添加劑的專利數(shù)量情況 |
| 圖表 33 汽車尾氣納米催化劑的專利數(shù)量 |
| 圖表 34 世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)新能源汽車發(fā)展目標(biāo)規(guī)劃 |
| 圖表 35 美國(guó)新能源汽車相關(guān)主要政策 |
| 圖表 36 日本新能源汽車方面主要政策 |
| 圖表 37 歐盟主要國(guó)家新能源汽車發(fā)展目標(biāo) |
| 圖表 38 歐盟新能源汽車相關(guān)主要政策法規(guī) |
| 圖表 39 純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu) |
| 圖表 40 2012年世界主要純電動(dòng)汽車全年銷售量 |
| 圖表 41 大眾在新能源汽車上的布局，純電動(dòng)包括e-golf等車型 |
| 圖表 42 2011-2012年中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)表 |
| 圖表 43 2012年國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車市場(chǎng)份額構(gòu)成圖 |
| 圖表 44 2012年國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車市場(chǎng)企業(yè)銷量統(tǒng)計(jì)表 |
| 圖表 45 各種新能汽車綜合性能指標(biāo)對(duì)比分析 |
| 圖表 46 一汽新能源汽車一覽表 |
| 圖表 47 上汽集團(tuán)主要新能源汽車一覽表 |
| 圖表 48 “十二五”時(shí)期主要節(jié)能指標(biāo) |
| 圖表 49 “十二五”時(shí)期主要減排指標(biāo) |
| 圖表 50 “十二五”時(shí)期淘汰落后產(chǎn)能一覽表 |
| 圖表 51 “十二五”節(jié)能減排規(guī)劃投資需求 |
http://www.k10w.cn/2013-08/QiCheShiChangYanJiuBaoGao/
略……
| 相 關(guān) |
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